Si vous ne pouvez pas changer l’esprit des pilotes (voir Romain Grosjean: sept accidents en douze départs), alors vous devez les protéger.
L’incident, dimanche, au départ du Grand Prix de Belgique est un nouveau signal d’alarme. «Cette fois, ça s’est bien passé, nous avons eu de la chance. Un jour viendra où nous l’aurons pas », prévient Paddy Lowe, le directeur technique de McLaren.
L’idée d’un cockpit fermé fait son retour, une idée qui pourrait changer l’essence de la Formule 1 (roue libre, cockpit ouvert). «D’ici 2014, nous devons adopter une solution – insiste Lowe, qui suit le projet avec la Fédération Internationale Automobile -. Plus d’un dôme, on pense à une sorte de cage. Je comprends les objections, nous devons respecter les caractéristiques de la F1, mais trouver une solution est inévitable. "
Les incidents récents commencent à être nombreux, et une protection empêcherait des conséquences plus graves: en Juillet 2009, la mort de Henry Surtees, le fils du champion du monde John, frappé par une roue perdue lors d’une course de Formule 2 à Brands Hatch, quelques jours après l’incident de Massa à Budapest, envoyé dans le coma par un ressort d’une autre voiture.
En 2010 à Abu Dhabi accrochage entre Liuzzi et Schumacher («J’ai presque décapité le plus grand champion de tous les temps", a déclaré encore sous LE choc le pilote italien), puis l’épisode de dimanche dernier à Spa-Francorchamps.
Parmi les inconvénients de la «couverture» en cas d’incendie: comment faire pour supprimer la cage en quelques secondes? Les pilotes ne veulent aussi rien qui entraverait la visibilité.
Pendant ce temps, Alonso a tweeté qu’il va bien, "La douleur à l’épaule a disparu et je suis 200 pour cent prêt pour Monza."
Grosjean, quand à lui, sera disqualifié pour le Grand Prix d’Italie ce dimanche.
Jérôme D’Ambrosio pilote d’essai de Lotus, belge de 26 ans, est candidat pour le remplacer.
Au cours du week-end, la FIA se réunira avec les pilotes afin d’imposer des règles de comportement plus strictes au départ des grand prix.
