La plus grande confusion règne actuellement sur les conditions de la disparition de l'airbus d'Air-France : le vol AF447.
Alors qu'on ne savait encore rien, J-L borloo, ministre des transports est le premier a déclarer très tôt qu'il ne s'agit pas d'une attaque terroriste !
Il faudra qu'il nous explique à quelle source il s'est fié…
Hervé Maurin, Ministre des armées, sur une radio française, déclare à son tour que le terrorisme étant la principale menace à laquelle les démocraties doivent faire face, on ne peut rien exclure.
Et tout ça tandis que rien n'était encore connu, comme aujourd'hui d'ailleurs. Fillon et Sarkozy appellent à n'exclure aucune hyptohèse… (Même celle des extra terrestres ? Projet blue Beam)
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Dans cet article je tente de faire la synthèse des derniers jours concernant les attitudes et paroles, écrits, des uns et des autres, dans le cadre d'un évènement aussi terrible que l'accident de l'airbus 330. voilà ce à quoi nous avons assisté…
Ces considérations sont tirées des articles et commentaires, réactions, collectés ici ou là, sur le Web…
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On apprend petit à petit que l'avion a émis automatiquement des messages dans les 4 dernières minutes. Là encore la plus grande confusion. Lorsqu'il s'agit d'un expert, on entend parler de problèmes graves dus à des pannes électriques au passage dans une zone météo perturbée, mais lorsque c'est le PDG d'air France qui s'exprime, on comprend que les problèmes technologiques sont intervenus avant même l'entrée dans la zone…
On croît rêver ! On se demande où tout ce petit monde, ce cercle fermé de personnalités amenées à se prononcer, va chercher ses informations…
A 3h33 (heure de Paris), près de l'Equateur, l'avion émet normalement pour la dernière fois. A 3 h48, il quitte la zone couverte par le radar de fernando de Noronha, dans l'espace aérien brésilien.
Son altitude de croisière est de 12 000 mètres et sa vitesse 840 km/h.
Les débris seront retrouvés quelques heures plus tard flottant sur l'océan dans un rayon de 300 kms !
Et on nous dit qu'il n'y a pas eu d'explosion en vol ?
Un ministre brésilien d'expliquer qu'une nappe de kérosène flotte en surface de l'eau, ce qui indiquerait que l'avion n'a pas pris feu… ni explosé donc.
Logique. Enfin !!!
L'enregistreur de paramètres conserve à bord jusqu'à 25 heures de données de vol.
Une balise émettra toutes les secondes pendant 30 jours. Le tout est protégé par une mousse isolante résistant à une température de 1000° c, et un chassis supportant une pression sous-marine de 5 000 mètres.
Plusieurs choses interpellent l'intelligence de l'homme de la rue :
1/ les membres du gouvernement s'empressent de dire une chose et son contraire. Ce qui a l'avantage de maintenir l'angoisse au plus haut : quand on ne sait pas, on ne peut pas agir, chacun s'imagine à la place des passagers. Plus le temps d'arrivée des sauveteurs est long, moins la chance de trouver des survivants résistera à l'épreuve du temps.
2/ un incident significatif à l'Assemblée nationale montre la récupération politique du crash par l'UMP.
3/ Un journal turc met en évidence la possibilité pour l'avion d'avoir connu une zone de turbulences particulièrement fortes.
4/ Air-France reconnaît avoir reçu 4 jours auparavant un appel lui annonçant la présence d'une bombe dans un de ses avions. La fouille n'ayant rien donnée, le vol Rio de Janeiro-Paris décolle normalement (?)
5/ La Presse, et notamment le Parisien, fait sa Une mortuaire des photos d'identités de 28 passagers. Quand la presse perd de l'altitude… aussi. Pas étonnant qu'on atteigne le fond dans ce pays, comme dans un avion d'Air France ! Tandis que les télespectateurs sont émus, le journalisme d'opérette est aux anges sur toutes les chaînes, au point de reléguer les élections européennes à une troisième place dans la hiérarchie des sujets, juste derrière la faute diplomatique de l'Elysée de n'avoir pas invité la Reine d'Angleterre aux cérémonies du Débarquement, petite stratégie politique pour permettre à N. Sarkozy de se retrouver seul sur la photo avec B. Obama !
Réfléchir, ce n'est pas connaître, c'est douter !
Prenons les problèmes un par un et apprenons à réfléchir à cette fumeuse histoire sans queue ni tête d'avion !
Un avion touché par la foudre ?
Selon les hypothèses avancées par Air France pour expliquer la disparition du vol Rio-Paris, lundi, est le foudroiement. Mais pour Pierre Sparaco, spécialiste de l'aéronautique civile, la « foudre, c'est la routine du transport aérien et un avion de ligne est suffisamment protégé contre ses désagréments en vol.
Tout avion reçoit la foudre en vol : c'est un non-évènement.
La foudre ne peut pas avoir de conséquences graves.
La perte complète des moyens électriques ne met pas l'avion en perdition pour autant. La règle vitale de conception est de doubler voir de tripler les systèmes vitaux pour la bonne marche du vol.
L'Air-bus A330 est équipé d'une turbine génératrice de courant pour fournir l'énergie nécessaire au circuits pendant quelques heures.
Un avion qui coule rapidement ?
Un avion peut-il disparaître aussi vite ? A moins d'être désintégré en vol comme cela semble le cas, si l'appareil parvient à amerrir, sa coque doit permettre un minimum de flottaison pendant quelques minutes encore, comme l'avait confirmé le dernier cas d'un avion obligé de se poser près de Manhattan aux USA.
Un nuage d'orage chargé de grêlons plus gros que le poing ?
L'orage qu'aurait traversé l'avion provoquait une pluie de grêlons d'importance jamais vue sur le pare-brise et la carlingue !
L'appareil aurait-il succombé à une attaque en règle de la nature ?
C'est ce qu'on tente de nous faire croire dans les premières heures du drame, alors que rien n'est certain !
Voilà un commentaire sur internet qui résume bien, dans une deuxième étape, ce qu'on veut nous faire croire :
« Certes, l'avion ne craint pas trop les éclairs par temps d'orage. Mais si à sa vitesse de croisière proche de 1000 Km/heure, il rentre dans un nuage d'orage chargé de grêlons parfois plus gros qu'un oeuf de poule, vous pouvez imaginer la suite… »
Alors, problème d'intempéries ?
Personnellement, et en attendant les résultats de l'enquête d'ici deux ans, je pencherai soit :
1/ pour la destruction de l'appareil par transmission d'énergie HAARP. Il s'agit d'une base US stationnée en Alaska officiellement destinée à étudier des phénomènes météo. Elle est financée par l'armée américaine et équipée de plusieurs centaines d'antennes destinées à communiquer avec ce qu'on appelle traditionnellement la zone de Schuman, la Ionosphère, permettant de projeter sur terre des grandes quantités d'énergie. Cette base vise la réalisation de la guerre météorologique : détruire l'ennemi en lui infligeant des phénomènes perçus habituellement comme naturels (ouragan, inondations, tornades, tremblements de Terre, …)
2/ un enlèvement extraterrestre : il n'est pas si stupide d'y songer (beaucoup de gens sont prêts à croire à cette éventualité : projet Blue Beam) quand on sait que les gouvernements japonais et norvégiens ont pris des mesures en vue d'une attaque en provenance de l'espace, et que la NASA, comme le gouvernement US ne cachent pas la possibilité de vies et rencontres extraterrestres depuis plusieurs décennies (cf le discours de Ronald Reagan à l'Onu)
Mais ma troisième hypothèse vous ravira certainement davantage :
Considérant que (suite à différentes informations recueillies sur le web)
a/ Selon un officiel anonyme du ministère français de la Défense : il n'y a aucune preuve indiquant qu'il pourrait s'agir d'une attaque ou d'une violence à bord de l'avion,
b/ La région est située au croisement des tropiques des hémisphères nord et sud, une région où les orages sont sévères à 16.000 mètres au-dessus de la mer !
c/ l'orage étant conséquent, si l'appareil est frappé de plein fouet par un éclair, il peut à l'extrême perdre la majeure partie de son informatique embarqué ( les avions modernes sont pilotés via l'informatique, sans aucune liaison mécanique des commandes. Dans ce cas l'appareil envoie une alerte automatique, numérique et non vocale, indiquant une panne électrique majeure), mais cela ne le met pas forcément en perdition,
d/ aucun message de détresse n'a été envoyé par l'équipage : c'est l'avion qui a émis un message à travers son système d'alerte automatique, indiquant la dépressurisation des cabines et un problème électrique,
e/ PERSONNE NE DIT QUE L'AVION SURVOLAIT UNE ZONE FORTE SISMIQUE NOMMEE MID-ATLANTIC RIDGE ET QUE 36 H AVANT UN SEISME DE 4.8 S'EST PRODUIT EN CREANT UNE EMISSION ELECTRO MAGNETIQUE ASSEZ FORTE.. article est publie dans le grand journal Turc MILLIYET et dans le site http://www.meteoquake.org
f/ une cascade d'événements a pu survenir puisque le pilote automatique de l'appareil s'est débranché et que le pilotage manuel a dû prendre le relais, avec toutes les maladresses qui peuvent surgir…
Les « catastrophes » résultent en général du cumul de causes, qui prises isolément resteraient sans effet (cf l'accident du Concorde à Gonesse : une lame tombée d'un avion de Continental, le Concorde éclate un pneu en roulant dessus, les débris de pneu sont projetés contre un réservoir).
Dans le cas présent, il semble ici que l'aéronef ne volait pas à la bonne vitesse !
Il est surprenant que l'ordinateur de bord nourri d'informations n'informe pas l'équipage et si nécessaire ne corrige pas lui-même une vitesse insuffisante lorsque les conditions de vol en deviennent à ce point dangereuses ?
Les pilotes veulent rester "maître à bord" et à tout moment les décideurs… Mais ils sont peut être devenus moins fiables que le pilotage automatique… Les pilotes ayant plusieurs milliers d'heures de vol sur cet appareil devaient être au courant des procédures pour faire face à ce genre de problème quasi-quotidiens sur les lignes longs courriers. La recommandation est-elle du genre : « les pilotes doivent apprendre à piloter ! »
g/ déclarer la faute aux orages ressemble à un tir de barrage juridique contre les assureurs : Air France ne sera jamais responsable ou coupable. Le Bureau d'Enquête et DGAC sont, aux dires des différents avis collectés ici ou là, les champions d'Europe de la dés-information ! Et Airbus seulement « complice » ?
h/ Très sérieusement : les plans de vols sont préparés à l'avance et il est facile de tenir compte des intempéries connues à au moins trois jours.
On peut donc imaginer que l'avion aurait tout aussi bien pu se dérouter pour échapper à ce qu'il savait être un énorme piège électrique susceptible de lui réserver d'autres surprises !
Eh ben non ! Il ne l'a pas fait, parce qu'il ne le pouvait PEUT ÊTRE pas ! C'est la crise, et les compagnies ne gaspillent peut être pas le kérosène…
Je ne connais pas le taux réel de remplissage des réservoirs : mais j'imagine assez facilement que la politique de certaines compagnies puisse être de ne pas jeter la rente des actionnaires par la fenêtre en dépenses inconsidérées…
Enfin, tout ça reste au conditionnel, et ne vaut que comme vues de l'esprit (?), mais peut-on être certain qu'on nous racontera pas encore du bidon à l'allure où c'est parti : la vérité a t-elle déjà disparu des écrans radars avec le vol AF447 ?
Telle est la France pendant la crise 2009, la même qu'avant 1939 ?
http://www.africamaat.com/Les-dossiers-classes-Top-secret?artsuite=0
Hérodote, historien grec 480-425 av JC, est donc allé à Kémèt. Il nous dit que les Égyptiens anciens sont des nègres ; il emploie « mélagkhroés » pour dire « peau noire » et « oulotrikhes » pour « cheveux crépus » :
« …les Colchidiens sont de race égyptienne…d’abord, parce qu’ils ont la peau noire et les cheveux crépus… » Cf. Livre II, 104.
http://www.africamaat.com/Noirceur-des-Egyptiens-Anciens-La
où voulez-vous en venir biophysicien ?
Oui où voulez-vous en venir bio-pata-physicien?
;D
rechauffement climatique plus de radiation,la grippe aviaire est une escroquerie scientique,vous n avez plus de protection naturelle ( mélanine)vos glande pineale sont calcifié conclusion vous ne pouvez plus vous adaptez aux climats
Poisson zèbre et couleur de la peau –
Quelle est la base biologique de la couleur de la peau humaine ? C’est ce qu’une équipe américaine vient tout juste de découvrir.
Au fil de ses recherches sur le poisson-zèbre, un animal modèle très prisé des chercheurs, le généticien Keith Cheng a isolé le gène responsable de leur pigmentation. Il a découvert que c’est une mutation qui cause la peau claire d’une lignée de ces poissons.
Il s’est ensuite tourné vers les humains pour tenter de trouver, chez eux aussi, cette mutation. Avec l’aide d’un collègue biochimiste et d’un anthropologue, il a réussi à identifier le gène de la couleur de la peau et le subtil changement qui donne lieu à la peau blanche.
Grâce à cette découverte, on sait maintenant que la couleur initiale de la peau humaine était noire, et que la couleur claire est une mutation récente dans l’évolution.
Journaliste: Jean-Pierre Rogel
Réalisatrice: Hélène Théorêt
http://www.radio-canada.ca/actualite/v2/decouverte/niveau2_7914.shtml#
OUI TRES BIEN , MAIS LE POISSON VOLANT ,IL EST OU ???!!!!!!!!!!!!!
Même les boîtes noires ne sont pas noires en réalité elles sont oranges ou rouge…….
http://www.rosicrucian.com/foreign/dg/dgfre11.htm
LA GLANDE PINÉALE
La glande pinéale est des plus étonnantes dans sa nature. Comme son nom l’indique, elle a la forme d’un cône (Conarium pinealis). Elle est de couleur rougeâtre, mesure de douze à treize millimètres, n’est pas plus grosse qu’un grain de blé et pèse environ la valeur de deux grains. Elle est attachée au toit du troisième ventricule du cerveau par un pédoncule creux. Elle se cache à la base du cerveau dans une minuscule cavité à l’arrière et au-dessus de l’hypophyse. Elle est composée en partie de cellules nerveuses contenant un pigment semblable à celui de la rétine, laquelle est une expression du nerf optique. Ceci confirme ses anciennes fonctions comme œil. La partie inférieure de la glande pointe vers l’arrière.
La sécrétion de la glande pinéale, la pinéaline (Note : La médecine a identifié une hormone pinéale appelée mélatonine. Sa secrétion varie avec la lumière et on suppose qu’elle est la base de l’horloge biologique humaine. On a montré que la mélatonine est un inhibiteur des fonctions thyroïdienne et sexuelle et qu’elle affecte l’activité du cerveau.)
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agit comme un limitateur de sécrétion de toutes les glandes à sécrétion interne. Par son contrôle sur ces autres glandes, elle donne au bébé le temps de s’étoffer, ce qui est sa principale affaire durant les deux premières années de sa vie, où il doit quadrupler son poids de naissance. La glande pinéale agit comme une sorte de superviseur de toutes les autres glandes.
Pour les anatomistes du XIXe siècle, elle était inutile et superflue, un vestige encombrant d’une structure autrefois importante. Pendant longtemps, on crut qu’elle n’avait pas de fonction du tout, du moins pas discernable. Qu’elle soit une glande à sécrétion interne était une hypothèse largement dédaignée. Cependant, des informations ultérieures ont permis de la relier au fonctionnement des muscles. Il existe une singulière maladie où ceux-ci rétrécissent et se déforment, c’est la dystrophie progressive dont la cause reste un mystère pour la médecine. D’autres études, en relation avec cette maladie, ont montré, grâce aux rayons X, que la pinéale était calcifiée, c’est-à-dire enrobée de sels de chaux – ce qui signifie que là où elle est faible ou inactive, les muscles ne sont plus suffisamment alimentés (Note : Aujourd’hui, la médecine n’établit pas de relation de cause à effet entre la calcification de la pinéale et l’atrophie des muscles. La signification de la calcification de la pinéale reste un mystère).
On a découvert plus tard, en variant le degré de réaction aux rayons lumineux, que la
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pinéale régule la coloration de la peau. C’est la lumière intérieure qui réfléchit la lumière extérieure.
La pinéale produit aussi le développement physique et mental des cellules du cerveau et le développement normal des cellules de la reproduction. C’est l’apport du sang riche de la pinéale qui justifierait son fonctionnement actif, plutôt que la persistance du vestige d’un organe qui, au cours de l’évolution, aurait perdu son usage originel.
En résumé, la sécrétion de la glande pinéale :
1) prévient un développement sexuel précoce chez l’enfant et, par là, permet une puberté normale,
2) favorise l’activité de la force créatrice qui tend à développer normalement le cerveau et les organes génitaux,
3) donne la vigueur qui tonifie les muscles,
4) agit sur le corps en variant le degré de réaction aux rayons lumineux – c’est-à-dire qu’elle contrôle la réaction du corps à la lumière,
5) agit sur la pigmentation de la peau, en causant une transparence prononcée due à la contraction des cellules pigmentaires.
horus protege les ames des nubio soudanais
burka,voile,kipa,vetement noir(voir television tous habilez en noir( feux de la rampe)
sont des protections artificielles( glande pineale)il faut que vous interpellez vos pata elites, pata scientifique quils mettent leurs ideologies de cotes pour vous sauvez sinon vous disparaissez par la lumiere,la lumiere est une onde electromagnetique faites le pour votre survie ,le vol af 447 ils sont tous morts en mm temps a la vitesse de la lumiere,idem e crash de l ain helicoptere bokou de cancers ,la grippe A ne touche que les europeens, ceux qui sont depigmentes couvrez vous des pieds a la tete tous ceux qui vivent audela du 30 ieme parralle de l equateur terrestre du nord au sud sont menaces climats hostile, la technologie vous detruit a grande vitesse( le rayonnement)
faites le sinon bye bye merci c est pour vous sauvez!
On retiendra trois sources essentielles de surexposition :
le micro-ordinateur rayonne particulièrement par l’arrière du moniteur. D’où un problème spécifique posé pour les salariés travaillant en vis-à-vis ; la lampe de bureau à halogène placée à 20 centimètres du plan de travail, les faux planchers qui se multiplient pour masquer les réseaux de câblage, multiprises et autres petits transformateurs. C – Les transports :
En plus des trains (TGV notamment) et du métro où les compteurs explosent, l’automobile nous réserve de sérieuses surprises. Au niveau des pieds des conducteurs et des passagers et à celui des tableaux de bord, les seuils incriminés par les études médicales (leucémies, fausses couches) sont souvent largement dépassés. Dans les modèles haut de gamme, l’électronique doublée de la présence d’une batterie sous le plancher expose particulièrement les passagers.
En mai 2002, la revue Sciences et Avenir établissait que sur 60 véhicules mesurés, 5 seulement présentaient des champs magnétiques inférieurs au 0,4 µT cité dans certaines études épidémiologiques ; 30 rayonnaient à l’intérieur de l’habitacle entre 0,4 et 2 µT ; 15 affichaient des intensités nettement supérieures à différents endroits, jusqu’à 18 µT. A la suite de cette enquête, le Dr. De-Kun Li s’est montré inquiet : « Les champs mesurés (…) devraient être pris en compte aussi sérieusement que ceux qui émanent de toutes les autres sources (appareils, lignes à haute tension, etc.). En termes de santé, les implications qui en découlent sont bien plus importantes que celles liées aux appareils domestiques : aux Etats-Unis, conduire est une nécessité, et il semble impossible d’échapper à la pollution électromagnétique automobile, alors qu’il est toujours possible de se tenir à distance d’un appareil domestique qui rayonne. ». Bien sur, il est impossible de déterminer aujourd’hui à partir de quelle durée et pour quelle intensité l’exposition aux champs électromagnétiques peut être néfaste à long terme ; « C’est comme se demander combien de cigarettes il est possible de fumer par jour avant de développer un cancer ! » conclut l’expert suédois Kjell Hansson Mild, (chercheur au National Institute for Working Life à Umea (Suède), et auteur, depuis 10 ans, d’une cinquantaine d’études médicales sur les effets biologiques des rayonnements imputables à l’électricité, notamment chez les employés de compagnies électriques et ferroviaires suédoises – Kjell Hansson Mild fut le premier à suspecter la pollution magnétique à l’intérieur des voitures – ). Aujourd’hui, ce chercheur envisage des solutions : « Après l’étude que nous avons publiée en 2000 concernant « les aberrations chromosomiques dans les lymphocytes périphériques des conducteurs de train »’, les compagnies de chemin de fer suédoises ont commencé à chercher à modifier leurs machines motrices pour que les conducteurs soient moins exposés » !
D – Alerte aux taxis, voyageurs de commerce et motards :
Pour les professionnels de la route (chauffeurs de taxis et VRP par exemple), ou encore pour les motards, les mesures s’affolent. Avec 8 heures par jour dans leur véhicule, certains chauffeurs professionnels sont 12 fois plus exposés que les autres. Les taxis sont indéniablement les plus touchés. A bord, CB, GPS et compteurs sont autant d’appareils électriques qui favorisent l’apparition, la multiplication et l’intensité du phénomène. Pour preuve des mesures effectuées dans une Mercedes appartenant à une célèbre compagnie de taxis parisiens : au niveau des pédales, le chauffeur est en permanence exposé à 5 microtesla (µT). Sur son siège, on relève plus de 1 µT. Même constat pour la banquette arrière où les clients sont installés. Des résultats alarmants selon le Pr. Pierre Le Ruz, biophysicien spécialiste des champs électromagnétiques. « Bien sûr, un client n’a rien à craindre car il ne sera exposé que le temps d’une course mais le chauffeur de taxi, lui, passe chaque jour plus de 8 heures au volant. De quoi entraîner des conséquences biologiques ». Des contacts avec les syndicats de taxi ont révélé que cette profession n’est pas sensibilisée à ce problème. Pourtant, il semblerait que certains chauffeurs présentent les troubles observés chez des personnes exposées à des lignes à haute tension. En témoignent les propos de M. Sahnoun, chauffeur de taxi parisien : « J’ai acheté mon véhicule en 1998. Depuis, je souffre d’insomnies et je suis constamment fatigué. On ne peut pas dire que ce soit lié à la difficulté du métier parce qu’avant, je n’avais aucun problème ». Dans son véhicule M. Sahnoun baigne dans un champ magnétique de plus de 1 µT. Un résultat qui dépasse les 0,4 µT favorisant le risque de leucémie selon le Centre international de recherche sur le cancer (Circ
http://www.naturosante.com/rubriques/chroniques/abs31/abs31.php ?16
L’incroyable bourde d’une télé bolivienne qui confond Lost et le crash d’Air France (vidéo)
[url]http://www.youtube.com/watch?v=b8zFcxgqR0o&eurl=http://www.7sur7.be/7s7/fr/1505/Monde/article/detail/901162/2009/06/22/L-incroyable-bourde-d-une-tele-bolivienne-qui-confond-Los&feature=player_embedded[/url]
c est un montage si c est une photo du crash,
1- il fait jour en pleine nuit
2-depressurisation(plus de pression = attiré par le vide; pourtant les passagers restent assis et bien coiffés