L’association internationale des compagnies de croisière et le conseil européen de la croisière ont instauré de nouvelles mesures de sécurité à bord des paquebots des compagnies de croisière membres.
La première concerne la préparation des traversées par les équipages. Désormais, la CLIA et l’ECC, qui considèrent les lignes directrices de l’Organisation Maritime Internationale comme des « exigences minimales », ont décidé d’aller plus loin.
Elles sont renforcées par l’adoption des meilleures pratiques du guide de procédure pour l’équipe à la passerelle de la Chambre internationale de la marine marchande
En outre, cette mesure prévoit que chaque plan de traversée soit présenté en détail à tous les membres de l’équipe de la passerelle bien avant sa mise en oeuvre, qu’il soit rédigé par un officier désigné à cet effet et approuvé par le capitaine.
La seconde mesure annoncée concerne l’accès du personnel en passerelle. Afin de réduire au strict minimum les perturbations et distractions inutiles sur la passerelle, la mesure adoptée prévoit de réserver l’accès à la passerelle aux personnes exerçant des fonctions opérationnelles pendant les périodes de manoeuvres restreintes ou lorsqu’il est nécessaire qu’une vigilance particulière s’impose .
Enfin, la CLIA et l’ECC ont décidé que le nombre de gilets de sauvetage pour adultes, embarqués serait désormais supérieur aux réglementations en vigueur, afin que le nombre de gilets ne soit pas inférieur au nombre total de personnes positionnées dans la tranche verticale principale la plus peuplée du navire. Cette mesure permet de garantir un nombre de gilets de sauvetage embarqués largement supérieur au nombre de personnes effectivement à bord du navire .
« Tirer les enseignements du Concordia »
Alors que l’industrie de la croisière s’est mobilisée, suite au naufrage du Concordia, le 13 janvier, pour améliorer la sécurité à bord des paquebots, ces nouvelles mesures sont issues de l’audit sur la sécurité opérationnelle des croisières (Cruise Industry Operational Safety Review), et immédiatement mises en oeuvre dans tous les navires.
Mais la sécurité parfaite n’existe pas, comme l’incident du Concordia le montre.
Depuis l’accident, plusieurs initiatives ont été annoncées, comme la nouvelle réglementation sur les exercices d’évacuation d’urgence (« Muster Drill Policy ») du 9 février et la transparence des données relatives aux accidents maritimes (« Marine Casualty Data »).
